长城汽车低估值
1、长城汽车目前确实存在低估值的情况 ，以下从不同方面进行具体分析：市盈率数据体现低估值市盈率是衡量股票估值水平的重要指标之一 ，截至2025年9月30日，长城汽车A股市盈率（TTM）为143 ，港股市盈率（TTM）为79 。
2 、中国股市中5大被严重低估的新能源龙头包括星宇股份 、长城汽车、科博达 、中鼎股份和拓普集团 ，这些企业在新能源产业链中具备技术优势 、市场地位及增长潜力，未来有望实现业绩翻倍 。 星宇股份 核心业务：国内主要汽车灯具总成制造商及设计方案提供商 ，深耕车灯领域。
3、互联网/科技股：绝对低估状态核心资产：恒生科技板块是港股核心资产 ，包含腾讯 、阿里 、美团、小米、百度 、京东等互联网巨头，以及中芯国际 、华虹半导体、商汤等科技公司 。估值情况：中概互联 、恒生科技指数市盈率均不足20倍滚动市盈率，处于上市以来最低估值区间 。
4 、近5日主力资金净流入 ，今日大阳线下跌09% ，股价处于上行趋势，走出光头阳线形态。短期均线组合多头排列 ，RSI指标连续多日处于上行趋势 ，个股所在板块受游资追捧 。长城汽车 公司定位：全球化智能科技公司 。财务状况：优秀，近三年营业收入和净利润均稳步增长。盈利能力较强 ，产品成本控制力高 ，议价能力强。
销量下滑,市值跌掉4100亿,长城汽车到底怎么了?
1、长城汽车销量下滑 、市值跌掉4100亿，主要面临以下几方面问题：销量目标未达成且持续下滑2022年 ，长城汽车整体销量是107万辆 ，同比下滑167%，对比原定的190万辆销量目标 ，仅完成52% ，不敌奇瑞汽车，跌到了自主品牌的第五名 。
2 、长城汽车2023年一季度业绩下滑显著，扣非净利润同比降1165% ，但“暴跌116%”的表述不准确 ，实际指扣非净亏损的同比降幅；其销量、市值也出现明显下降，新能源转型面临挑战 。业绩表现：营收利润双降 ，扣非净利润亏损营收下滑：2023年一季度 ，长城汽车实现营收290.39亿元，同比下滑163%。
3 、欧拉主要面向女性市场 ，产品定位相对较窄 ，在新能源市场快速发展 、消费者需求日益多样化的背景下，其产品难以满足更广泛消费者的需求 ，导致销量下滑 。新能源产品布局滞后：在新能源汽车市场快速发展的趋势下 ，长城汽车在新能源产品布局上相对滞后 。
4、产品线过于单一：长城汽车过去主要依赖SUV车型取得市场成功，但随着消费者需求的多样化 ，单一的产品线已经无法满足市场需求。长城汽车在轿车 、MPV等其他车型领域的布局相对薄弱 ，导致市场份额受限 。
5 、业绩和股价受拖累：销量下滑导致长城汽车业绩和股价表现不理想 。今年一季度，长城汽车实现营收290.4亿，同比下滑184%；实现净利润742亿 ，同比大幅下滑834%。股价方面 ，最近两年跌跌不休，截至5月25日收盘 ，股价报收28元/股 ，和2021年的高点673元/股相比已经腰斩，市值蒸发超过3000亿 。
高位腰斩!回到3000亿市值的长城汽车需要珍惜吗?
1、回到3000亿市值的长城汽车是否值得珍惜 ，需结合其面临的挑战与潜在机遇综合判断 ，目前来看其存在一定不确定性，投资者需谨慎评估自身风险承受能力后再做决策 。以下从多个方面进行分析：长城汽车市值腰斩的原因业绩不及预期2021年全年营收13617亿元 ，同比增长395%；净利润681亿元 ，同比增长245%。
2、长城汽车通过“技术+全球 ”双引擎驱动，以高价值产品 、全球化布局和技术创新为核心 ，实现净利润暴增并冲击3000亿市值 ，其战略逻辑与执行路径清晰且具备可持续性 。
3 、长城汽车目前面临股价腰斩、市值缩水 、债务压力增大 、新能源转型困难等多重挑战，未来发展前景存在较大不确定性 。
4、今年一季度，长城汽车实现营收290.4亿 ，同比下滑184%；实现净利润742亿 ，同比大幅下滑834%。股价方面，最近两年跌跌不休 ，截至5月25日收盘 ，股价报收28元/股，和2021年的高点673元/股相比已经腰斩 ，市值蒸发超过3000亿。
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